减少排放是未来汽车业的总体行业发展趋势。现阶段，除了电动车，氢动力控制系统也成为众多供应商的研制方向之一。
现阶段氢动力控制系统在汽车领域的应用领域主要是氢锂离子。其基本概念是透过白银催化剂膜电极模块中水蒸气中的氢氧化铵发生电化学变化产生热能。
氢引擎引爆汽缸内事先混和的氮气和水蒸气，气体收缩推动喷嘴作功。其熔化方式属于科唇熔化。基本结构和工作原理与传统DV8机完全一致。
今天，本田集团宣布，9月5日，本田独立自主研制的第一款氢引擎点火成功，标志着本田引擎正式进入零碳排放时代。
据悉，该引擎如前所述本田第三代引擎平台独立自主研制，本田集团拥有完全独立自主专利技术。
本田研究所在掌握氮气专供引擎关键技术的基础上，取得了数项创新成果，如新合作开发的熔化室，提升了氮气与水蒸气的混和均匀性；氮气供应控制系统提升了发射率，减少了氮气外泄的信用风险；配有冷热交换器，提升散热器能力，避免可能出现的过早地熔化等异常熔化信用风险。
透过加强喷嘴、喷嘴环和连杆式，优化汽缸盖和汽缸体的散热器操控性，提升零配件运转的安全性；研制的高效率涡轮控制系统，减少空气流通空气阻力，提升喷水效率；合作开发的氢引擎管理控制系统同时实现了氢引擎的稳定运转和得天独厚的操控性输出。
该引擎目标输出功率可望超过44%，输出功率指标达到国内领先地位，可同时实现零碳排放。本田研究所将继续开展氢引擎的统计力学校正和机械合作开发，最终同时实现轻量化运载。点火针点火电极
氮气作为一种生质清洁推进剂，熔化后仅生成水，具备单位质量分压高、点火能量低、点火无限大宽、闪电波速快等特点。它可以同时同时实现零碳排放和高输出功率。它是引擎的理想替代推进剂。
此外，氢引擎对氮气熔点要求不高，可如前所述成形的引擎技术进行合作开发。具备效率高、安全性高、机械性能好、发射率高等师范缺点。
本田表示，借助成形的引擎供应链，氢引擎可望快速面市，带动巴祖应用领域基础设施的成形，为锂离子的品牌化应用领域和配套提供基础。供应链成形。
