他们都晓得工程车热交换器主要就就是负责管理造成电弧，用来引爆汽缸内的易燃混合气体的，以致它的形成金属材料除合金是陶瓷器，因此因此热交换器的采用时限且以公里数为依据方可了，也不必考量天数的不利因素。
热交换器造成电弧主要就是靠它的服务中心电极和侧电极，而且每一次触发电弧的时候这2个电极上的合金都是会有所损耗的。
在随着行驶里程的增加因此这种损耗也会越来越多，因此继而热交换器的2个电极之间的间隙也就会越来越大了，这样就严重影响热交换器造成的电弧强度和频率，因此因此到了这种程度的时候是需要更换热交换器的时候了。
而通常自吸的热交换器的要求低一点，通常在30000公里的周期更换是没有任何问题的，但是很多人都说，我的车子开起来好好的呀，因此热交换器点火性能也可以，因此能不能晚点换，而这个就见仁见智了，因为热交换器的失效过程又不是一下子坏掉就不能用了。
因此发动机每分钟几千转的运转，偶尔一两次的失火也是并不会导致车子难以启动，但是只会感觉到偶尔的抖动或者动力的下降，因此到公里数更换只是预防措施。因此其实热交换器多少公里更换，首先主要就是看热交换器的材质了，普通的镍合金热交换器通常的建议是在2万公里左右更换一次。
单铂金点火针点火电极的通常的建议是在4万公里左右更换一次，而单铱金通常是建议在5万公里左右更换一次，还有铱铂金的建议是在8至10万公里更换一次，而双铱金或铂金材质的通常的建议是在10万公里以上更换一次。
但是具体的更换周期还是要根据工程车的采用情况以及工程车出现的故障现象来决定的。他们可以翻看《汽车采用手册》，它上面都有自己汽车热交换器更换周期，如果汽车热交换器更换周期是2年或35000公里，因此就以先到者为依据。
但是这只是理论上的更换数据，而热交换器的更换还会有其它的原因，比如就像刚才说到的热交换器材质，还有汽油质量，保养情况也是有关的，通常的热交换器采用周期是在两年35000公里左右，有些材质好的热交换器是可以采用长达15年之久。
说到车子30000多公里，通常可能还是原装热交换器，是没有更换过，因此如果在保养的时候一起可以更换了，如果继续采用的话，得等到40000公里的保养才更换，在天数上有点长了，因此可能会影响汽车的点火。
有车友见过双铱金的热交换器用了10多万公里没事的，也还是可以正常采用的，也曾见过5万公里左右的热交换器会因为发动机的积碳较多，附着在点火电极上面，因此导致热交换器点火不良，引起发动机缸内失火。
因此点火针点火电极通常是清洁热交换器或更换热交换器方可，通常热交换器都是一套更换的，可能不会单独卖一支。镍合金、镍钇合金热交换器多是匹配在一些入门级低端的车型上面，因为其价格便宜的特点，厂商为了节约造车的成本而选用这两种热交换器。
铂金、双珀金热交换器大多是匹配在一些中低端车型上面，具有价格实惠，采用寿命合理等特点，因此具有一定性价比。铱金、铂铱合金热交换器是多匹配在一些中高端的车型，也还有部分的日系车型上面，这两类热交换器具有超长的采用寿命，可以达到8万，甚至10万公里都无需更换的，但是通常价格偏高一些。
其实并不是安装级别更高的热交换器，就一定会有好的效果。通常热交换器应该选择厂家规定的适用的型号，能够发挥其最佳工作的特性，如果热交换器的型号与发动机是不相符的，还可能会造成爆震，又或是会导致发动机无法正常工作的情况。
有的时候点火不畅、动力明显下降或者是油耗增加，不要只觉得是积碳，也有可能是热交换器的问题。
