原副标题：热交换器按电极圣埃蒂安德,是不是装配才好？
【ZOL电动汽车电子零件】引擎是电动汽车肾脏，而热交换器是引擎的强心针没热交换器引擎就根本无法开启和稳步作功，透过装配热交换器能同时实现工程车操控性的提升。热交换器是点火控制系统的两个关键组件，引擎每天作功都须要热交换器的点火，其内部结构和操控性直接影响到引擎的组织工作操控性。
热交换器依照电极采用合金的相同分成四个价格定位，一般黄铜热交换器，分成串联式和多层三种，多层热交换器而已逐次点火，仅能缩短热交换器采用寿命，无法提升点火气压，提议1.5万~2万千米更改；纯银热交换器，提议6万~9万千米更改；铱金热交换器，提议4万~6万千米更改。
热交换器
什么样升级换代热交换器？
点火针点火电极一、换装贵合金电极材料的热交换器 ，换用贵合金电极材料的热交换器就是将一般热交换器更改为纯银或铱金热交换器，一般热交换器的电极材料通常是同黄铜制成，高质量的热交换器都用纯银或铱金制造电极。铂、铱合金的熔点比较高，耐高温、高压，质量较好，因此纯银、铱金热交换器能发出更强、更稳定的火花。从热交换器的价格是看，铂、铱合金电极的热交换器比一般黄铜的贵2~3倍，到行驶的里程也是一般热交换器的2~3倍，所以从成本上是一样的，还省去了频繁更改热交换器的时间，但在引擎高转速的行驶条件下，采用了纯银、铱金热交换器的工程车能发挥更强的动力操控性，而其高温稳定性的优势，也能使引擎更安静，组织工作更顺畅。
铱金热交换器
二、换用多极热交换器 从电极形式上看，热交换器包括无极、单极、双极、三极、四极等等，两极以上的称为多极热交换器。原厂热交换器大多为单极热交换器，单极热交换器在引擎低转速时，气缸内空气流速慢，电极间空气比较容易被击穿，产生较大的电弧适合引擎低转矩输出，当引擎高速运转时，气缸内空气流速变快，击穿空气的产生电弧概率会降低。这种没成功产生电弧的概率称为失火率。间隙较大的失火率较高，从而影响引擎高速动力输出，反之，较小的电极间隙，高速时失火率低，低速时点火能量低。多极热交换器透过侧电极的增多，增加了电极间的相对接触面积，从而能减少中心电极与测电极之间的间隙，这样引擎低速点火所需能量低，高速点火失火率低，点火更稳定。这就是更改多极热交换器的好处。
多极热交换器
三、选用合适热值的热交换器 热交换器的热值有冷型和热型三种，冷型热交换器的绝缘体较短，优点是热能传送至冷却控制系统的路程较短，使得点火延后，适用高转速或高操控性引擎；热型热交换器外部绝缘体较长，优点是价格低，缺点是热能传送至冷却控制系统的路程较长，导热效率因此会变差，致使热交换器产生的热量较难散发，适用于低操控性或是压缩比小的引擎。点火针点火电极
单极热交换器
编辑总结：更改热交换器是引擎必须要做的保养惯例，我们能根据引擎的操控性需求，适当换用纯银或铱金电极材料的热交换器，或者根据跑高速的多少，决定是否换用多极热交换器，热交换器的热值要与引擎相匹配，最简单的方法是采用与原厂热交换器相同热值的该展会上进行更改即可。采用与原厂热交换器对比绝缘体长度的方法更改装配热交换器也能匹配相同热值的热交换器。
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