1.控制器平衡供电控制系统14v 提过是48伏——从动力电池间接这边供电控制系统。 2.点火钱圈福兰县电流是内部结构设计时校正的吗？如700rpm时和5500rpm时福兰县电流如果不那样吗？ 降压导体电流并非两个精巧控制技术——走的是高速旋转全面覆盖商业模式；真去量测商品的粒度（aes事实上没有进行这样的量测）相距上下浮动五贵阳是恒定的。 内燃气轮机又并非电气，其输出功率为啥并不能影响热交换器的组织工作社会秩序。（你该并非认为机械设备旋转与降压鞭策是测向仪组织工作的吧？）点火天数是在喷嘴体育运动到最低时再偏转一点儿——怕奥尔奈了燃气轮机。晚期那个天数倚赖纯机械设备内部结构赢得——如纯机械设备ABS那般，Theta2黄金时代有敏捷感应器观测到那个天数点。 3.热交换器间歇与打穿电流的亲密关系？打穿电流是点火导体福兰县电流吗？间歇加混合液体就是打穿阻抗吗？ 在那个火星之工程建设圈，有一类程序语言：叫高速旋转全面覆盖。确实打穿电流是间歇——只不过除了混合液体表面积、液体环境温度之类模块们——的表达式但现代人并不在下面作精巧科学研究，急于采用两个在各式各样情况下都相比之下小于极限值的模块来使控制系统干。 高速旋转全面覆盖商业模式另两个例子是子弹。你可以：①对每粒出厂子弹量测火药含量以及其它静态模块②在子弹上添加一颗芯片并保存这些模块③芯片在子弹将要被击发时还量测还量测气温湿度等各式各样立即模块④并送给机枪让它用两个所谓的最佳值来势能撞钉；但、你自己都会觉得走得太弯酸了而羞愧地低下了头。事实上，别说内燃气轮机车辆了，就算是航空发动机、火箭都没有在燃烧室进行精确控制。点火针 打穿时混合液体表现出来的阻抗并不重要——反正这乳头附近的混合燃气肯定要遭电离的：也就是说被打穿了。电火花并并非打穿所有气缸内的液体，只是点燃自己附近那一部分——火焰在爆炸过程中是有天数在气缸内传递的。（是的，混合液体在气缸内并非燃烧而是does剧烈ly=爆炸的说。）所以、IN实际工程建设地、热交换器在气缸中的安放位置相比之下比你在该问题中所书的因素要重要得多。 4.直喷发动机，如果随着输出功率上升，N长天数后间歇不断变大和腐蚀，所需的福兰县电流如果是额定的，也就是说，间歇大到一定程度，额定电流无法提供给热交换器打穿电流，易造成失火、功率扭矩低、排放差吗？ 前面部分之叙述啊全是你自己的脑补。思而不学容易怠啊你要提过哈。 高速失火只能说与点火也一点儿亲密关系，更大的亲密关系来自于高速时全部气缸们都吸气不足导致混合液体稀薄——点火可能不成功；所以后面才有增压发动机一说。 功率低，扭矩低这句我实在不晓得怎么回答你。而排放差又是两个综合因素——所谓综合就是并非三言两语在这里就给你说得清楚甚至要开课；也与点火控制系统亲密关系并非大至少并非前5大。点火针 在实践中、点火控制系统失效或故障，多是因为污物布满，让混合液体接触不到电极。 5.相关点火导体额定电流，热交换器间歇与打穿电流等相关计算公式和步骤能否详细描述。 参考高速旋转全面覆盖模型，那个问题你可以不用精巧追究。半定量地、提供电控制系统流与有效间歇平方反比；所需的打穿电流与混合液体表面积成正比（理想液体模型）、与绝对环境温度的平方成正比（玻尔兹曼分布）…… ∞∞∞∞提问者发话后超字数添在这里： ①你先学会分析问题时做好隔离抽象。不要分析A时又扯上B——这样会徒劳。 ②汽车动力电池确实是通过内燃气轮机发电来充电，但那个过程是发生在电流不足时刻。在你分析点火时，你可以认为就是简单的动力电池供电控制系统。 ③点火火花所消耗的能量极小——你可以参考家庭采用的煤气天然气点火器、或者灭蚊拍：一节电池可以用很久。你担忧地考虑这部分能量消耗、于斯汽车工程建设中，实在是杞人忧天了。 ④你之带数学公式的那一部分分析——如果用在变压器上：因为该过程是设备之工程建设目的，并且伴随着全部的能量倒腾。 ⑤点火回路也可以认为是两个变压器，左侧在动力电池上闭合右侧在作为电极的热交换器与缸体之间开路。左侧并非弦波起振，而是——相当于一下子把电极搭在电池上：就这么两个电流从0增加到预定值，已经足以在热交换器开路端上产生高速旋转。点火针 ⑥重复一次，精巧科学研究打穿时整个回路之各式各样电学模块啊——毫无价值。就像：科学研究火柴摩擦生热点燃磷化合物过程之精准曲线——毫无价值，科学研究打火机上的压电陶瓷产生随手按力度之亲密关系——毫无价值。 ⑦你那段叙述混合液体之点燃前的物理特性啊——因我非具体了解内燃气轮机所以不评述其是否对改进内燃气轮机有价值但、我可以说其对热交换器毫无价值：任尔东南西北风，我一定会把你点燃。你恍惚系在谋求一类刚刚点燃的自满效果但、这没有意义。 ⑧TDC挤流……阻抗不那样那一段：阻抗不同又怎么样呢？那样落在内部结构设计师预估的范围内，热交换器放电照样又把你点燃。 ⑨点火降压导体左端——逻辑分析地——并非平衡地搭动力电池上的。要点火的瞬间，它会注入电流变化——最简单的理解就是：你拿着线头去碰电池的正极。 ⑩火花开路端位于乳头和汽缸壁——闪电就发生在热交换器与汽缸壁上之两个随机点之间。间歇不能越来越大，基本保持不变。 ⑪你是第两个让我用完输入法预给的10个listItem的 ⑫碳积会造成某次点火不成功——偶尔出现没有亲密关系，这次混合液体排出。在多气缸油机中，驾驶者甚至都感觉不到。单气缸摩托引擎也无所谓，整车惯性会带着气缸重新来一次冲程。点火针 ⑬积碳严重时，是大比例比方说5%的空排冲程——这是尾气中已经就有令人窒息汽油原味了。但是即便在这种场景下，那些被点燃了的冲程们，已然可以视为完全燃烧。 ⑭面对消费者不想拆缸大修之需求，汽车工业的内部结构设计者们想的办法系采用铱来制造热交换器的乳头——后者甚至有奢侈品味道。原理系铱镧系金属对低分子燃烧有催化作用故而可以更长天数地不被积碳。炼油设备中也大量采用铱镧金属来催化重油的裂解。 ⑮计算混合液体的打穿电流是炼油厂检测员工的干——他要保证自己炼出的啥号汽油符合大家以前谈好了的规定范围内。只要在规定范围内甚至有所超出，这些汽油进到你的爱车气缸时，都会被预期地点燃。详细地可以去查阅类似石油类商品分析化学——或许会给你一些纠错。 ⑯通过外特性来推断发动机健康状态，那个思路系对头的；只是你找错了方向：打穿电流很难量测——搞不好要包装两个示波器至少也得作两个高频探头；更要命的是：你在实验的时候就会发现，打穿电流的模块几乎就是那样的波形——以前就有科学家作过天空闪电的量测：大雷小雷不完整雷的电流硬是没有谱线模型。 ⑰你到底是硕士科学研究生还是技工？如果是前者，你纠集朋友S去打那土人导师一顿——不带这么修理共和国优秀青年的；如果是后者，你耐心地找本汽车电子学点火针方面的书边看边进行你正在进行ing的思考。 ⑱我诚恳地劝小兄弟一句：多思考系对的但、尽量使自己的思考站在前人的肩头上。 ⑲⑳
13401295800
